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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-24/141731918.html

——訪江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛本報記者郭朝飛過去的一年，國內電動自行車行業經受瞭多重挑戰，不少中小企業出現倒閉，行業進入低速發展期。5月22日，中國經濟時報記者采訪瞭江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛。胡剛認為，當前電動自行車行業增長速度放緩，供大於求，中小企業加速倒閉，行業進入整合期。電動自行車的污染爭議中國經濟時報：去年3月，公安部等四部委聯合頒佈瞭“超標令”，要求整治電動自行車。5月，環保部等九部委聯合整治鉛酸蓄電池行業，國內很多鉛酸蓄電池企業停產或者關閉，電動自行車行業陷入瞭發展困境，這種形勢對新日有怎樣的影響？胡剛：去年的“整治”對全行業影響確實很大，有的企業發貨多輛車才能配上一組電池，電池不足，導致整車業務很難開展。國傢進行“整治”，主要是針對不符合標準的企業和產品，並不是對整個產業進行關停。環保設備投入不足的、沒有通過環境評估或有欺瞞行為的企業肯定要被整治處理。不過，“整治”對於新日影響不大，我們因上遊企業關閉導致的電池數量缺口最多時也就幾萬組，這與我們每年上百萬組電池需求的數字相比很少。更重要的是，新日和上遊供貨商建立瞭長期戰略合作供貨協議，形成瞭多年的信任，可以保證充足供貨。中國經濟時報：新日是否自己生產鉛酸蓄電池？胡剛：目前，鉛酸蓄電池新日全部從上遊采購。中國經濟時報：即使保證電池安全合格，一直以來有觀點認為電動自行車可能存在污染問題？胡剛：首先，電池在生產環節就會控制污染問題。另外，鉛酸動力蓄電池本身體積較大，70%是鉛，回收一塊電池一兩百塊錢，因此具有可回收的特點，很少有用戶隨手扔掉的現象。和摩托車、汽車相比，電動自行車具有節能環保的特征。經過測算，1輛電動車按每天駕駛20公裡計算，1年總的使用成本則為956.18元，耗電87.6度，需要31.54公斤標準煤發電，折合成汽油約為28.99升，排放廢氣315.4立方米。行駛相同的距離和時間，1輛摩托車總成本為2585元，耗汽油182.5升，排放廢氣1825立方米，而1輛微型汽車（0.8L排量）的總成本為10143元，消耗汽油365升，排放廢氣3650立方米。上市前夕中國經濟時報：去年電動自行車行業也受到瞭原材料價格上漲的影響，新日是否有融資需求？資金流怎樣？胡剛：和許多制造企業一樣，新日不賒賬或者很少賒賬。我們要求經銷商現款提貨，同時對於供應商有一定的賬期，這樣財務風險就較小；必要時，新日融資也靠銀行貸款，由於信譽不錯，貸款不是很難。中國經濟時報：新日也一直有上市計劃，目前進展如何？胡剛：目前，新日上市正在按計劃穩步推進，各方面情況還是符合預期的。中國經濟時報：經歷瞭去年的發展困境，當前電動自行車行業呈現怎樣的狀態？胡剛：行業增長速度放緩，供大於求，由於成本上漲、稅收嚴格等因素業內中小企業開始加速倒閉。我認為，當前行業從成長期進入成熟期，也就是處於整合期、洗牌階段。中國經濟時報：電動自行車行業進入洗牌階段，新日在行業內是否有並購計劃？胡剛：行業內其他企業確實有並購的計劃和做法，但新日沒有，因為兼並動力不足。我們認為電動自行車行業進入門檻比較低，所需投入不大，當前從核心技術和團隊來看，行業中基本沒有我們真正感興趣的標的企業、收購價值不高。其實，多年以前，新日董事會就判定業內很少有企業值得並購。

國內電動自行車行業進入整合期左營區房屋貸款率利試算

內容來自hexun新聞

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